Start

Na skróty

Główna
Najnowsze wydanie
Archiwum wydań
Eventy

Użytkownik

Logowanie
Rejestracja

Kontakt

Redakcja
Reklama
Newsroom
Zapraszamy na

Immersive Workplace 2025

Zamów bilet
Redakcyjne
Rynek i inwestycje

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Rozwiązania

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Komentarze

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Obiekty

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Blogi

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Architektura i design

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Wideo

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Polecane Eventy

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

This is some text inside of a div block.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique. Duis cursus, mi quis viverra ornare, eros dolor interdum nulla, ut commodo diam libero vitae erat. Aenean faucibus nibh et justo cursus id rutrum lorem imperdiet. Nunc ut sem vitae risus tristique posuere.

This is some text inside of a div block.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique. Duis cursus, mi quis viverra ornare, eros dolor interdum nulla, ut commodo diam libero vitae erat. Aenean faucibus nibh et justo cursus id rutrum lorem imperdiet. Nunc ut sem vitae risus tristique posuere.

Featured from Blog

Article Title

Lorem ipsum dolor sit amet consectetur elit

Czytaj wszystkie
Działy

Najważniejsze

Najnowsze wydanie
Wszystkie wydania

Okiem redakcji

Kwestia
Felieton
Wywiad numeru
Zdaniem ekspertów
Branża
Komentarze

Rynek i inwestycje

Inwestycje
Case study
Obiekty

Zarządzanie

Asset management
Property management
Facility management
Administracja
Logistyka

Człowiek

Workplace
HR
AV
Dobrostan

Usługi i technologie

Energia
Czystość
Technika i technologie
Bezpieczeństwo
Proptech
Usługi
Rozwiązania

Ekologia

ESG
Ekologia

Deska kreślarska

Design
Architektura

Stałe dzialy

Dodatek
Poradnik
Strategie
Zestawienia
Analizy
Best practice
Prawo i finanse
Obiekty
Corporate real estate
Commercial real estate
Centra handlowe
Biura
Magazyny
Hotele
Mieszkania
Tereny inwestycyjne
Powierzchnie biurowe
Wykonawstwo
Data center
Obiekty produkcyjne
Fabryki
Hale
Zapraszamy na

Immersive Workplace 2025

Zamów bilet
Eventy

Polecane

Navigator 2025
Immersive Workplace 2025
Kongres 2025
Szkolenie
Archiwum

Nasze

Konferenecje
Szkolenia
Archiwum

Branża

Kalendarz
Zapraszamy na

Immersive Workplace 2025

Zamów bilet
Zestawienia

RFI BOOK

Fit out 2025
Energia 2025
Facility Management
Landlord and tenant services providers
Technologie Corporate Real Estate

Archiwum

2024
2023
2022
Zapraszamy na

Immersive Workplace 2025

Zamów bilet
Zaloguj sięRejestracjaWyloguj sięMoj profil
0
Najnowsze wydanie
Zamknij

Twój koszyk

Razem: 0.00 zł
Razem z VAT: 0,00 zł
Przejdź do kasy
Poprzedni artykułPoprzedni artykułMenuMenuNastępny artykułNastępny artykuł
Magazyn
2025
2023
06
08
Dodatek specjalny
<< ARTYKUŁ TOWARZYSZĄCY

Elektromobilność obowiązkowa

Jak przygotować się na rozwój infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych?

30/6/2025
26.08.2023
Maciej Gis
Pokaż bio

Obecnie piastuje stanowisko Kierownika Biura Komunikacji w Polskim Stowarzyszeniu Paliw Alternatywnych oraz Kierownika kampanii elektromobilni.pl.Tytuł magistra inżyniera uzyskał na Wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej, a stopień doktora nauk technicznych obronił na wydziale Inżynierii Transportu Politechniki Poznańskiej.Jego ścieżka zawodowa skupia się na kwestiach naukowych. W Instytucie Transportu Samochodowego zajmował się szeroko pojętą tematyką ochrony środowiska w sektorze transportu. Poza pracą naukową Pan Maciej Gis rozwijał swoje zainteresowania, aktywnie działając jako dziennikarz w czasopismach i na portalach o tematyce motoryzacyjnej.

Rozmawiał/-a
Sylwia Łysak
Stanowisko
Spis treści

Ładowarki elektryczne od kilku lat stały się standardem w budynkach komercyjnych, a już wkrótce ich rozwój nabierze znacznego tempa. Wiąże się to nie tylko z samoistną, rosnącą świadomością ekologiczną najemców i dążeniem przez nich oraz przez właścicieli obiektów do neutralności klimatycznej, lecz także z nadchodzącymi zmianami prawnymi. Do 2025 roku stacje do ładowania w budynkach niemieszkalnych będą już obowiązkowe. Jakie powinny mieć parametry? Co powinniśmy o nich wiedzieć? Czy Polska jest w tyle za zachodnim sąsiadami pod tym względem i dlaczego wokół elektromobilności rodzi się tyle pytań? Rozmawiamy o tym z dr. inż. Maciejem Gisem, Kierownikiem Biura Komunikacji w Polskim Stowarzyszeniu Paliw Alternatywnych (PSPA). Rozmawia: Angelika Majkut

REKLAMA

Wady i zalety samochodów elektrycznych

Samochody elektryczne wzbudzają wiele emocji, przede wszystkim szeroko komentuje się ich wady i zalety. Jakie jest Państwa stanowisko w tej sprawie?

 Faktycznie samochody elektryczne budzą wiele emocji. Nadal można spotkać się z pozytywnymi, jak też negatywnymi opiniami. Prywatnie sam korzystam z samochodu elektrycznego i nie zauważyłem  różnic w porównaniu do auta spalinowego. Nie spotykam się z problemami, o których najczęściej słyszymy, czyli przede wszystkim braku miejsc do ładowania. Choć przyznaję, że infrastruktura stacji ładujących wymaga w Polsce dalszego rozwoju ze względu na rosnący  popyt na tego typu pojazdy, to na mapie Polski nie mamy już białych plam.    Kolejnym mitem dotyczącym elektromobilności jest słabe bezpieczeństwo, ale – zgodnie z ostatnimi statystykami straży pożarnej – współczynnik pożaru samochodu elektrycznego w przeliczeniu na 100 pojazdów,  wynosi 0,03 w stosunku do 0,04 w przypadku samochodów spalinowych.    Wśród mitów nie brakuje również kwestii dotyczących żywotności najważniejszego elementu pojazdu elektrycznego – baterii.  Tutaj  jasno muszę podkreślić, że wbrew pozorom jej trwałość jest dłuższa  niż przewiduje to gwarancja producenta. Już teraz mamy dowody, że pojazdy elektryczne są w stanie pokonać 300, a nawet 500 tysięcy kilometrów bez konieczności wymiany akumulatora! Dla jak największej żywotności baterii, właścicielom pojazdów elektrycznych często zaleca się przestrzeganie określonych praktyk ładowania. Obejmuje to unikanie częstych głębokich rozładowań i utrzymywanie poziomu naładowania akumulatora w zalecanych zakresach (np. między 20 a 80% pojemności baterii), gdy tylko jest to możliwe. Niektóre pojazdy elektryczne mogą mieć wbudowane funkcje lub ustawienia sprzyjające optymalizacji  ładowania i żywotności baterii. Ponadto zaleca się, aby użytkownicy pojazdów elektrycznych podczas upałów korzystali z funkcji wstępnego kondycjonowania w celu schłodzenia lub ogrzania pojazdu przed jazdą, co może pomóc w utrzymaniu optymalnej temperatury akumulatora.    Niezbędne jest również regularne aktualizowanie oprogramowania. Producenci pojazdów, dzięki aplikacjom działającym w chmurze, są w stanie na bieżąco aktualizować oprogramowanie pojazdu. W ten sposób  możemy poprawić wydajność akumulatora, jak też ogólnej wydajności pojazdu. Ważne, aby właściciele na bieżąco otrzymywali informację o tych aktualizacjach i instalowali je zgodnie z zaleceniami.    Nie można zapominać o rutynowych kontrolach w serwisach – zgodnie z zaleceniami producentów. Podczas tych wizyt sprawdzane są główne systemy pojazdu, w tym mechaniczne (układ hamulcowy, zawieszenie i inne części mechaniczne) czy układy chłodzenia oraz elementy związane z zarządzaniem baterią.

Prognozy rozwoju elektromobilności w Polsce

Proszę powiedzieć, jaka prognoza czeka Polskę w kwestii rozwoju elektromobilności?

 W ramach PSPA regularnie prowadzimy badania rynkowe. Publikujemy m.in. „Licznik elektromobilności”, z którego wynika, że obecnie zarejestrowanych jest w Polsce 82 955 elektryków. Wydajemy również coroczny raport „Polish EV Outlook”, w którym przedstawione są prognozy do 2030 roku. Zgodnie z nimi w kraju za 17 lat będzie zarejestrowanych ok. 1 mln aut elektrycznych.  Prognoza, którą wykonaliśmy na rok 2022, niemal pokryła się z rynkową rzeczywistością.    Oczywiście równolegle ze wzrostem sprzedaży samochodów elektrycznych rozwija się infrastruktura ładowania, która w najbliższych latach zostanie zintensyfikowana. Jest to efekt zatwierdzenia przez Radę Europejską rozporządzenia AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation), zgodnie z którą w sieci bazowej TEN-T do 2025 r. co 60 km na każdym kierunku podróży mają być rozmieszczone przeznaczone dla samochodów osobowych i dostawczych ogólnodostępne strefy ładowania o mocy co najmniej 400 kW. Do 2027 r. moc takich stref będzie musiała wzrosnąć do co najmniej 600 kW. Podobne wymogi dotyczą sieci kompleksowej TEN-T (z terminami granicznymi ustalonymi na lata 2027,2030 oraz 2035). Jeśli uda się je spełnić, a wierzymy, że tak się stanie, to najczęstszy argument przeciw elektromobilności, czyli brak infrastruktury do ładowania, zniknie.

Co mówią statystyki o ilości stacji do ładowania samochodów elektrycznych w Polsce?

Jak będą się kształtować w przeciągu najbliższych lat?

 Zgodnie z prawem, które będzie obowiązywać od 1 stycznia 2025 r., 20% ogólnej liczby miejsc na parkingach musi zostać wyposażona w ładowarki. W ostatnich miesiącach jedna z większych sieci sklepów wraz z operatorem infrastruktury ogłosili wdrażanie ładowarek przy swoich marketach. Na start będzie to 160 szybkich ładowarek uruchomionych do 2025 roku, a docelowo 600. Zauważamy, że jednocześnie dość szybko rozwija się infrastruktura ładowania w biurowcach. Zgodnie z danymi z „Licznika Elektromobilności” za lipiec 2023 roku, w Polsce aktualnie dysponujemy 2953 stacjami do ładowania pojazdów, w tym 2013 AC oraz 940 DC.

Czy stworzenie miejsc do ładowania może okazać się problematyczne?

 Budowa takich miejsc wiąże się z wyzwaniem w postaci przygotowania całej instalacji elektrycznej w obiekcie. Musimy uwzględnić kwestie pożarowe, elektryczne, wszelkiego rodzaju zabezpieczenia. Należy sprawdzić, czy przyłącza oraz transformatory są w stanie utrzymać rezerwę dodatkowej mocy. Często w istniejących centrach handlowych obserwujemy problemy z montażem stacji szybko ładujących. Warto zaznaczyć, że do takiej ładowarki musi zostać zabezpieczona odpowiednia moc. Zauważamy jednak, że coraz więcej tego typu obiektów przekazuje część swojej mocy na stacje ładowania na swoich parkingach.    Warto również powiedzieć kilka słów o budynkach mieszkalnych. Obecnie każdy z nich zobligowany jest do wydzielenia dodatkowej instalacji o mocy 3,7 kW dla wybranej ilości miejsc parkingowych. Ze zbliżoną  mocą mamy do czynienia w przypadku tradycyjnego gniazdka elektrycznego, więc nie stanowi to wyzwania dla zarządców budynków. Jeśli jednak zależy nam, aby na parkingach umieścić szybkie ładowarki, to należy zaprojektować sieć w taki sposób, aby zabezpieczyć nadwyżkę mocy.    Firmy oferujące przygotowanie infrastruktury w pierwszym kroku sprawdzają instalację elektryczną pod kątem możliwości potencjalnej mocy. Wielu zarządców nieruchomości nie planuje zwiększać mocy w swoich obiektach, gdyż wiąże się to z dodatkowymi kosztami. Chcą stworzyć infrastrukturę, wykorzystując zasoby, które mają, co często stanowi duże wyzwanie.

Czym powinna charakteryzować się infrastruktura do ładowania samochodów w obiektach komercyjnych?

 Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na kwestię zarządzania energią. Infrastruktura ładowania powinna automatycznie dobierać odpowiednią moc tak, by nie przeciążyć sieci energetycznej. Jest to szczególnie ważne, gdy ładowanych jednocześnie jest wiele pojazdów System na bieżąco powinien analizować, zapotrzebowanie i dynamicznie rozdzielać moc.    Kolejną ważną kwestią jest odpowiednie sprawdzenie zabezpieczeń pożarowych i przeciwprzepięciowych podczas etapu projektowego i wykonawczego. Pomoże to w zapewnieniu nieprzerwanej pracy stacji ładującej.    Stworzenie infrastruktury do ładowania samochodów w obiekcie jest dość złożoną kwestią. Dlatego też wielu zarządców czy też właścicieli budynków decyduje się na współpracę z doświadczoną firmą – jest to gwarancja wykonania zlecenia zgodnie z wszelkimi wymaganiami. Do obiektu zostaje przypisany opiekun sieci. Jego głównymi zadaniami są monitoring, konserwacja oraz przeciwdziałanie usterek i awarii. Zapewnia on bezawaryjne działanie całej infrastruktury ładowarek w obiekcie.

Szybkie czy wolne ładowarki?

Lepszym rozwiązaniem jest zastosowanie szybkich czy wolnych ładowarek?

 Wszystko zależy od mocy, którą dysponujemy w obiekcie – przypuśćmy, że mamy do dyspozycji 100 kW. Dzięki niej możemy stworzyć szybką ładowarkę dla dwóch-trzech pojazdów . Drugie rozwiązanie polega na stworzeniu np. 50 miejsc, które wykorzystuje wolne ładowarki. Zwróćmy uwagę, że jeśli posiadamy wiele samochodów elektrycznych i jedynie dwa miejsca, nie jesteśmy w stanie w pełni obsłużyć procesu ładowania. Lepszą metodą jest wtedy stworzenie 50 stanowisk mniejszej mocy, które w tym samym czasie (ale wolniej) naładują większą liczbę samochodów.

Dlaczego warto wspierać rozwój elektromobilności?

 Przede wszystkim elektromobilność zmniejsza uzależnienie pojazdów od paliw kopalnych, a w miastach, w których pojazdy elektryczne są coraz bardziej popularne, prowadzi do zdecydowanego obniżenia poziomu hałasu. Ponadto mimo polskiego miksu energetycznego, opartego w głównej mierze na węglu, pojazdy elektryczne generują mniejszą emisję gazów cieplarnianych w cyklu istnienia niż ich spalinowe odpowiedniki. Zakładając wzrost wykorzystania OZE na terenie kraju, korzyści z użytkowania pojazdów elektrycznych będą się zwiększać.    Warto również podkreślić, że czynnikami zachęcającymi klientów do zakupu samochodów elektrycznych w 2023 r. w Polsce nadal będzie coraz atrakcyjniejsza oferta obejmująca już ok. 110 różnych modeli BEV, należących do praktycznie wszystkich segmentów. Popyt na samochody elektryczne na polskim rynku stymulowany jest też przez subsydia z programu „Mój Elektryk” (w wysokości do 27 tys. zł w przypadku pojazdów osobowych i 70 tys. w przypadku pojazdów dostawczych). Mogą z niego skorzystać zarówno osoby fizyczne nieprowadzące działalności gospodarczej, jak i firmy oraz samorządy.    Mimo dynamicznego rozwoju elektromobilności w Polsce wyzwaniem nadal pozostaje infrastruktura ładowania.  W 2022 r. uruchomiono 165 nowych, szybkich stacji DC, podczas gdy w 2021 takich urządzeń zainstalowano 135, zaś w 2020 r. – 164. Oznacza to, że mimo nowych inwestycji, wzrastającego popytu na usługi ładowania warunkowanego rozwojem floty samochodów z napędem elektrycznym, coraz większego zaangażowania na polskim rynku dużych operatorów międzynarodowych oraz wprowadzenia systemu dofinansowania ze środków NFOŚiGW, w Polsce nie następuje zdecydowane przyspieszenie tempa rozbudowy stacji ładowania prądem stałym. Aby zmienić ten stan rzeczy, konieczne jest wprowadzenie odpowiednich zmian regulacyjnych, w szczególności skracających proces przyłączenia ładowarek do sieci elektroenergetycznej.

W tym artykule

Text Link
2023-04

Przekraczając granice pokoleń

Elektromobilność
Wróć do wydaniaWróć do wydania

W tym artykule

Text Link
2023-04

Przekraczając granice pokoleń

Elektromobilność
Wróć do wydaniaWróć do wydania

Komentarz

Rozwiń komentarzZwiń komentarz

Image Gallery

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.

REKLAMA
No items found.
O autorze
O rozmówcach
Maciej Gis
Udostępnij ten artykuł:
This is some text inside of a div block.
This is some text inside of a div block.

Więcej z tego wydania

Zarządzanie

Budynki, które dbają o formę

Robert Włoszek
Obiekty

Dobudować fabrykę

Piotr Włodarczak
Marcin Leciejewski
Zarządzanie

Recepcyjna (r)ewolucja

Beata Święcicka
Dziennikarz branżowy
View all

Najnowsze wydanie!

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.

Czytaj najnowsze wydanie
Subscribe
Join our newsletter to stay up to date on features and releases.
By subscribing you agree to with our Privacy Policy and provide consent to receive updates from our company.
Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.
Portal
Strona głównaLogowanieEventyKontakt
Magazyn
Najnowsze wydanieWszystkie wydania
Zestawienia
Fit-out 2025Zestawienie energetyczne 2025Wszystkie zestawienia
© 2025 Obiekty. All rights reserved.
Polityka PrywatnościOgólny regulamin wydarzeńWarunki świadczenia usług
Realizacja: